奔驰为GL选择了承载式车身而不是大梁式底盘，虽然论刚强程度不及雷克萨斯LX570和凯迪拉克凯雷德，但这不能说是缺点，只能说是一种取向的选择。承载式车身带来的好处是整部车开起来更直接，底盘到转向都给人更精准的感觉，所以硕大的GL操控起来比较精准，容易掌控和上手，这方面比使用大梁式车架的雷克萨斯LX570来得要更讨好。不过在越野时，GL整体给人的感觉确实没有使用大梁式车架的LX570那么坚不可摧，快速通过减速带或坑洼时，传到整个车身的生硬震动也令人有些心疼。
我们试驾的GL450经典型采用一套275/55R19轮胎，配上细辐条的五星轮圈，看上去让人感觉轮胎比较扁平，以至于起初泊车时也对路肩位置高度有所提防。其后再比照一下，发现轮胎的胎壁高度还是达到SUV应有水平的，一般的马路牙、土路上的坑洼，都对它构成不了威胁。虽然没有一些同级别的大型SUV的轮胎那么厚，但这反映了GL对公路以及高速性能有更多的倾斜，毕竟无论对GL的设计方德国人，还是主要使用方美国人来说，买GL用于长途高速奔走的机会都要比纯越野来得更多。如果您选择尊贵版，那套20寸的轮胎就只能对越野地形更加敬畏了。
尽管如此，GL还是做足了越野功夫：空气悬挂、低速挡、差速锁、陡坡缓降等功能，虽然这些装备都是以按钮的形式，很低调地布置在中控台下方，但它们的组合效果就相当强大。
空气悬挂除了舒适、运动和自动模式外，还可有三级高度可调，调至最高时，GL的最大离地距达307mm，涉水深度超过600mm。变速箱除了日常可用的七前速变速，还提供一个低速挡（Low Range），只要挂在N挡就可以切换，能提供强大的攀爬牵引力。四驱系统有两组机械式差速锁，分别是前后的轴间差速锁和后轴的轮间差速锁，通过中控台上的一个旋钮就可以轻松切换三种程度的差速锁模式，确保只要有一个车轮有抓地力，就可以推动整部车前行。陡坡缓降模式（DSR）在很多同级车上都有，GL450的系统可以在4～18km/h之间由驾驶者以1km/h为单位自行调节，适合极限越野或一般的雪地下坡路使用。
我们在试驾过程中没有找到足以考验GL450越野能力的地方，但以装备配置来看，它的越野表现应该强过奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德，但未及雷克萨斯LX570。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
132025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
03:47
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